پروژه ساخت دستگاه خم کن ورق لبه گرد ورد

پروژه ساخت دستگاه خم کن ورق لبه گرد

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 45

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

مهمترین و ساده ترین عملیاتی که روی ورق های فلزی انجام می شود عملیات خمکاری است.خمکاری دارای عیوبی نظیر پارگی،  چین خوردگی،  تغییر شکل مقطع خم و برگشت فنری است که  این تحقیق بر روی میزان برگشت فنری متمرکز شده است. از آنجایی که برگشت فنری در شکل نهایی قطعه مورد نظر ما تا ثیر دارد برای جبران آن باید راه کاری اندیشه شود

در صنعت برای تخمین میزان برگشت فنری از جداول و فرمول های موجود در هندبوک ها استفاده می شود ولی این جداول وفرمول ها دو کمبود عمده دارند،یکی از این کمبود ها نبود فرمول یا جدولی برای ورق های سوراخ دار است وکمبود دیگر این است که تاثیرهمه عوامل موثر در فرایند خمکاری بر برگشت فنری ورق در نظر گرفته نشده است.

در خم کناره متغیرهای زیادی بر میزان برگشت فنری موثر است. تاثیر ابعاد ماتریس در کار های انجام شده توسط kampus و tekiner  مورد بررسی قرار گرفته است. ایشان عوامل موثر بر برگشت فنری را مورد بررسی قرار داده وروابط و راه حل هایی برای پیش بینی و کم کردن برگشت فنری در قالب خم کناره ارئه نموده اند.

livatyali نیز یکسری از آزمایشات خمکاری را انجام داد و اثر پارامترهای شعاع ماتریس ، لقی سنبه و ماتریس(کلیرانس) ، شعاع سنبه ، نیروی ورق گیر  و نوع ماده را بر میزان برگشت فنری در قالب خم کناره  مورد بررسی قرار داد . آقایbahloul  و همکاران با استفاده از طراحی آزمایشات و به کمک روش المان محدود سه بعدی میزان برگشت فنری را بررسی نمودند.

پروژه بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو

پروژه بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو

پروژه بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 44

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

سیستم فرمان را می توان شامل اهرم بندی فرمان و جعبه فرمان دانست . اهرم بندی فرمان از لحاظ تئوری از اصل آکرمان پیروی می کند ولی در حالت واقعی برای پایداری جهتی خودرو از اصل آکرمان مقداری انحراف دارد . نمونه ای از اصل آکرمان در کالسگه های قدیم دیده می شود که دو چرخ جلو حول یک مرکز لولا شده می چرخند . 

در  سرعت های  پایین خودرو  در مسیر فرمان  داده  شده می پیچد . در سرعت های بالا با  بیش فرمانی  و  کم فرمانی  روبرو می شویم ، اگر چه بیشتر با کم فرمانی روبرو هستیم ولی باید هر دو اثر را کاهش دهیم . با تقویت نیروی جانبی در تایر ها این مشکلات حل می شوند . با چهار چرخ فرمان کردن خودرو ها و طراحی سیستم های   نیروی جانبی در تایرها  افزایش می یابد و در نتیجه به پایداری جهتی  خودرو  می رسیم . 

برای  افزایش نیروی  اعمال  شده  بر  غربیلک   جعبه فرمان  را   طراحی  می کنیم  .  در  جعبه فرمان های معمولی  نیروی اعمال شده بر غربیلک فرمان باید بزرگتر باشد ، همچنین جابجایی نیرو نیز بیشتر است . با به کار بردن جعبه فرمان های قدرتی نیروی اعمال شده بر غربیلک فرمان و جابجایی نیروی اعمال شده کاهش می یابد . 

اصل آکرمان  برای  ایجاد  شرایط  درست  پیچیدن است. شرایط  درست پیچیدن وقتی حاصل می شودکه غلتش خالص روی دهد. غلتش خالص زمانی روی می دهد که جهت حرکت عمود بر محور چرخ باشد. برای شرایط غلتش خالص در یک مسیر منحنی،خطوطی که ازمحور هر یک از چهار چرخ می آیند بایستی در یک مرکز دوران مشترک همدیگر را قطع کنند. 

پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژر

پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژر

پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی  توربو شارژر و سوپرشارژر

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 60

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

اولین توربوشارژر توسط دکتر آلفرد بوچی در سوئیس در بین سالهای 1909 تا 1912 طراحی و ساخته شد. دکتر بوچی مدیریت مهندسی مرکز تحقیقات برادران سالزر را بر عهده داشت و درسال 1915 اولین نمونه یک موتور دیزل توربوشارژر شده را عرضه کرد، ولی ایدة او چندان در آن زمان مورد توجه قرار نگرفت.

. در طول جنگ جهانی اول برای نخستین بار از توربوشارژرها در هواپیما استفاده شد که موتور آنها طبق اصول موتورهای اتومبیل کار می کرد. مشکل اصلی در هواپیما زمانی بود که هواپیما در ارتفاع زیاد با هوای رقیق تر برخورد می کرد و دبی هوای ورودی به موتور کاهش می یافت، با نصب توربوشارژرها این مشکل حل شد.

توربوشارژرها جهت مکش هوا به داخل موتور از کمپرسور استفاده می کنند و کمپرسور شرایط مناسبی را جهت انجام فرایند احتراق فراهم می کند. کمپانی گرت مابین سالهای 1940 تا 1950 اقدام به ساخت توربو شارژرهای مختص  استفاده در صنایع نیروگاهی  جهت توربین های گازی نمود .

پس از اولین بحران نفتی در سال 1973، استفاده از سیستم توربوشارژر در موتورهای دیزل تجاری بیشتر از پیش مورد توجه قرار گرفت و دراین برهه از زمان توجیه اقتصادی استفاده از این سیستم در مقابل هزینه¬های سوخت مصرفی، نمود پیدا کرد.

پروژه بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

پروژه بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

پروژه بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 100

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،  SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

پروژه بررسی رباتهای صنعتی و مشخصات آنها در جوشکاری

پروژه بررسی رباتهای صنعتی و مشخصات آنها در جوشکاری

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 105

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

از اواخر دهه هفتاد، تقاضا برای استفاده از رباتها در صنایع شروع به پیشرفت  فوق العاده ای نمود. دلیل اصلی رشد چشمگیر صنایع رباتیک، عمدتاً به خاطر ملاحظات اقتصادی است. جنبه دیگر استفاده از رباتها بالا رفتن سرعت تولید و دقت کار می باشد بطوریکه بعلت دقت کامپیوتری، رباتها نسبت به کارگر در این حالت ضایعات کمتر شده و مصرف مواد اولیه پایین می آید.

به عنوان مثال، صرفه جویی در مصرف رنگ را در  رباتهای رنگپاش حدود 10 تا 50 درصد است. همچنین در بکارگیری رباتها مخارجی چون لباس،دستکش، خوراک و وسایل نظافت کارگر را نیز کاهش می دهد که به جنبه اقتصادی بودن آن می افزاید. در بسیاری از بخشهای تولید که عملیات خطرناک بوده و یا محیط کار پر سروصدا وآلوده است، استفاده از رباتها می تواند کارگران را از خطرات ناشی از کار حفظ نماید.

یک مثال چنین عملیاتی پرسکاری است که بطور مرتب موجب نقص عضو و صدمه به کارگران می گردد و یا رنگ پاشی که محیط آن بعلت استفاده از مواد شیمیایی برای سلامت کارگران مناسب نیست با جایگزین شدن رباتها در مراکز کارهای طاقت فرسا و حساس، کمک بسیار موثری به سلامت کارگران و دیگر پرسنل و رشد فکری آنها و رشد و بهبود تولید خواهد شد.

سیر تکامل رباتهای صنعتی شاهد سه  نسل بوده است. این تقسیم بندیها در حقیقت متکی به اصول طراحی سیستم های کنترل آنها است و به این  صورت نامگذاری شده اند.نسل اول: رباتهای قابل برنامه ریزی (prigigramable)، این ربات ها به طور پیوسته و یکنواخت حرکات برنامه ریزی شده را انجام می دهند ولی قابلیت نشان دادن عکس العمل در برابر حوادث پیش بینی نشده را ندارند.

پروژه بررسی سیستم های تعلیق و شبیه سازی

پروژه بررسی سیستم های تعلیق و شبیه سازی سیستم تعلیق غیر فعال بوسیله نرم افزار MATLAB

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 130

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

از وقتی که اولین ماشین های ساخت بشر که مجهز به موتور بودند بوجود آمدند یک نویز (اختلال ) جدید در آن ها به وجود آمد .  در بسیاری از محیط ها با اثرات زیان آور ارتعاشات بصورت فزاینده ای مواجه می شویم . ثابت شده است که این ارتعاشات مکانیکی باعث بروز حس بد شدیدی میشود که ناشی از این حقیقت است که این ارتعاشات مستقیماَ از طریق اتصالات صلب به بدن انسان منتقل می شود .

این ارتعاشات بطور خاص در خودروهای جاده قابل درک است . بنابراین از اولین روزهای قرن بیستم تلاشها برای حذف و یا کاهش این نوع ارتعاشات افزایش یافت . حاصل این تلاشها نصب سیستم تعلیق بوده است و امروزه مدل های زیادی از سیستم تعلیق وجود دارد .

جرم معلق، جرم خودرو بر فنرها است، حال آنکه جرم نامعلق به صورت جداگانه، جرم بین جاده و فنرهای سیستم تعلیق تعریف می شود. خشکی فنر، بر عکس العمل جرم معلق در هنگام رانندگی تاثیر می گذارد. خودروهایی که دارای جرم معلق ضعیفی هستند، نظیر خودروهای اشرافی می توانند دست اندازها را به راحتی هضم کرده و یک سواری فوق العاده نرم و راحت را فراهم آورند

خودروهایی که دارای فنرهای سخت می باشند، مانند خودروهای اسپرت  نسبت به جاده های پر دست انداز، خشونت بیشتری نشان می دهند. ولی این نوع اتومبیل، به خوبی حرکت بدنه را به حداقل می رساند؛ واین بدان معناست که آنها قابلیت سواری به صورت دیوانه وار را دارا هستند، حتی در سر پیچ ها.

پروژه بررسی علل خرابی و ارائه راهکار برای مونتاژ و دمونتاژ بیرینگ ها

پروژه بررسی علل خرابی و ارائه راهکار برای مونتاژ و دمونتاژ بیرینگ ها

پروژه بررسی علل خرابی و ارائه راهکار برای مونتاژ و دمونتاژ بیرینگ ها در نورد سنگین فولاد آلیاژی

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 45

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

بیرینگ (Bearing) را می‌توان به مثابه قلب ماشین آلات در تمام صنایع در نظر گرفت. نقش اصلی بیرینگ در ماشین آلات ایجاد بستر مناسب حرکت و تحمل بار است. لذا، کوچکترین خلل در کارکرد بیرینگها، ماشین آلات را از حرکت یا کار موثر باز می دارد. از آنجا که اصطکاک و سایش در اجزا مکانیکی غیرقابل اجتناب است

بر طبق تجارب و بررسی‌های بعمل آمده، مصرف بیرینگ در صنایع ایران بیش از حد متعارف در صنایع کشورهای در حال توسعه یا پیشرفته است و بنظر می‌رسد رقم آن حداقل دو برابر باشد. این مقدار مصرف اضافی هزینه‌ای بسیار گزاف به کشور تحمیل می‌کند. از اینرو بهینه کردن و کاهش میزان مصرف بیرینگ می‌بایست جزو دغدغه مدیران صنعت قرار گیرد 

نیروی اصطکاک علیرغم فوایدی که در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می‌شود. بطور مثال از حرارت ناشی از سوخت در خودرو 35 درصد از طریق سیستم اگزوز و 33 درصد از طریق آب و 7 درصد از طریق انتشار در هوا به بیرون از سیستم منتقل می‌شود و تنها 25 درصد از کل حرارت تولید شده برای انجام کار مفید باقی می‌ماند که همه این هدر رفتن انرژی حرارت ناشی از وجود اصطکاک در بخش های مختلف خودرو می‌باشد.

در تکیه گاه شفت بروی دیواره‌ها نیز نیروی اصطکاک بین شفت و دیواره باعث اتلاف انرژی می گردد. بمنظور کاهش اصطکاک در تکیه گاه شفت‌های دوار از یاتاقانها استفاده می‌شود. در یک تعریف کلی به هر تکیه گاهی که اصطکاک را کاهش می‌دهد یاتاقان می‌گویند. در واقع نیروی اصطکاک مزاحم کار تکیه گاهی یاتاقان می‌باشد.

پروژه بررسی علل پیدایش نشتی مخازن حاوی سیال

پروژه بررسی علل پیدایش نشتی مخازن حاوی سیال

پروژه بررسی علل پیدایش نشتی مخازن حاوی سیال

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 93

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

دراین پروژه سعی بر آن است تا ابتدا با بررسی علل بوجود آمدن نشتی که خود ناشی از برخی عوامل مانند ترک ،  خوردگی و... می باشد  شناختی از این عیوب حاصل شده  و سپس با ارائه راه کار ( برای برخی موارد و بطور اجمالی ) چه در حین پروسه ساخت و چه پس از آن و در مواجه بااین عیوب  بتوانیم برنامه مشخصی جهت ترمیم و پیشگیری از عیوب مذکور ارائه دهیم. 

به علت جهش دستگاه نورد  ضخامتی که از نورد خارج می شود از فاصله بین غلتک ها در شرایطی که بار وجود ندارد  بیشتر است. صاف شدن کشسان غلتکها با ازدیاد فشار غلتک  به شرایطی منجر میشود که غلطک ها ناگهان آسانتر از قطعه تغییر شکل میدهند . بنا بر این برای یک ماده معین و شرایط نورد موجود ، ضخامت حد اقلی وجود دارد که دیگر ورق از آن نازکتر نمی شود .                                                                 

مشاهده شده است که با غلتک هایی با قطر کمتر  ورق هایی با ضخامت کم قابل تولید است . تحلیل کامل تر نشان میدهد که ضخامت حدی  تقریبا با ضریب اصطکاک شعاع غلطک تنش جریان قطعه  متناسب وبا مدول کشسان غلتک ها نسبت عکس دارد .علاوه بر آن  غلتک ها باید با یکدیگر کاملا موازی باشند ودر غیر این صورت   ضخامت یک لبه ورق از لبه دیگر آن کمتر می شود و چون حجم و عرض ثابت می ماند این لبه ورق از لبه دیگر طویل تر شده و کمانش در ورق اتفاق می افتد.                   

اگر غلتکها انحراف پیدا کنند  لبه های ورق در جهت طولی بیشتر از مرکز امتداد می یابند یعنی ورق دارای لبه های بلند است و اگر لبه ها نسبت به مرکز دارای آزادی حرکت باشند  مرکز ورق دارای قطر کمتری خواهد بود  اما ورق به صورت یک جسم پیوسته باقی می ماند و کرنشها برای نگهداری پیوستگی مجددا تعدیل میشوند .    
                             

پروژه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

پروژه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

پروژه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 108

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. 

پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد.

ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.

برای موتورهای صنعتی, الزامات شامل دوام دراز مدت بدون نظارتهای مرتب و تعمیرات کلی می باشد. نوعاً اجزای صنعتی اصلی حداقل 30000 ساعت بین تعمیرات دوام می آورند و دارای توان بالقوه برای تعمیر هستند که میتوان عمر موتور را تا 100000 ساعت توسعه داد. این با عمر اجزای توربین هواپیما که تنها چند هزار ساعت است مقایسه می شود.

پروژه بررسی سیستم سوخت‌رسانی موتورهای دیزل

پروژه بررسی سیستم سوخت‌رسانی موتورهای دیزل

پروژه بررسی سیستم سوخت‌رسانی موتورهای دیزل

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 116

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از 95 درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود.

موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند. 

در موتورهای احتراق خارجی، سوخت در خارج موتور سوخته و انرژی حرارتی آن به آب داده می‌شود و آب را بخار می‌کند این بخار آب به ماشین مربوطه رفته و انرژی موجود در آن توسط ماشین تبدیل به انرژی مکانیکی می‌گردد. ماشینهای بخار و توربین‌های بخار جزو این دسته هستند. 

بطور کلی ساختمان و طرز کار موتور دیزل چهار زمانه شباهت زیادی به ساختمان و طرز کار موتور بنزینی چهار زمانه دارد. اجزاء یکسان در هر دو نوع مورد استفاده قرار گرفته و از نظر طراحی با هم اختلاف دارند. اختلاف اصلی بین این دو موتور در نحوه احتراق آنها بوده و اختلافات دیگر از این موضوع ناشی می‌شوند.