پروژه بررسی سیستم های ترمز ضد قفل ABS

پروژه بررسی سیستم های ترمز ضد قفل ABS

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 104

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

وظیفه ی سیستم ترمز در یک خودرو ایجاد شتاب منفی در خودرو جهت کم کردن سرعت آن یا توقف خودرو یا کنترل سرعت در سراشیبی ها می باشد . بنا بر این سیستم ترمز باید در خودرو نیرویی در خلاف جهت حرکت خودرو تولید کند که این نیرو در یک مسافت راه ترمز به عنوان کار نیروی ترمزی تعریف می شود، که این کار نیروی ترمز انرژی جنبشی خودرو را کاهش می دهد

اساس کار سیستمهای ترمز هیدرولیکی انتقال فشار در مایعات می باشد ، چون مایعات غیر قابل تراکم بوده و مانند یک جسم صلب نیرو و فشار را منتقل می کنند .بنابراین هرگاه ما در محفظه ای مقداری از یک مایع را به وسیله ی یک نیروی مشخص متراکم کنیم ، مایع تحت فشار قرار گرفته و اگر این نیرو در یک سیلندر ترمز ایجاد شده باشد نتیجه ی آن انتقال نیرو به قسمتهای اصطکاکی و لنتهای ترمز می باشد .

پمپ دو دوبل مانند یک پمپ ساده عمل می کند با این تفاوت که در پمپ دوبل از دو پیستون قرقره ای شکل استفاده شده است ، که پیستون اول توسط نیروی مکانیکی پدال و پیستون دوم توسط (جلویی) توسط فشار هیدرولیکی پیستون اول کار می کند.

در بعضی از اتومبیل ها برای ایمنی بهتر خودرو از پمپ دوبل(دو مداری ) استفاده می شود . هرگاه از یک پیستون برای کار اندازی ترمز چهار چرخ استفاده کنیم اگر مشکلی برای تشتکی تولید فشار پیش بیاید کل ترمز خودرو از کار می افتد. یا اگر جایی از مدار نشتی پیدا کند چون پمپ اصلی دارای یک مخزن می باشد روغن آن تخلیه شده و ترمز از کار می افتد .

پروژه بررسی سیستم‏های تعلیق فعال و نیمه فعال

پروژه بررسی سیستم‏های تعلیق فعال و نیمه فعال

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 80

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

لرزش‏های پی در پی بدنه خودرو سبب خستگی راننده  و سرنشینان می‏شود. در پی آن کارایی و بازدهی رانندگی و عمر مفید خودرو کاهش یافته و سلامتی انسان به خطر می‏افتد، بنابراین مدل‏سازی مود سواری خودرو به‏سازی پاسخ لرزشی آن با بهره از میراینده‏های ارتعاشی از دیدگاه‏های مهم در طراحی خودرو بوده که آسایش سرنشین، افزایش دوام خودرو، ایمنی و افزایش کنترل خودرو را به دنبال دارد.

خاصیت میرایش ارتعاشات لرزش‏ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی ویژگی‏های مناسب جهت ایمنی، از ویژگی‏های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‏پذیر است. مجموعه مشخصی که فراهم‏گر هدف بالاست، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بردارد.

فنر وسیله‏ای است که هم یک مقدار کششی بالایی دارد و هم نرم است. اگر یک اتومبیل فاقد سیستم تعلیق باشد بدنه آن بر اثر تکان‏های مختلف و متوالی دچار ارتعاش و لرزش خواهد شد. برای راحتی، به چنین فنرهای نرم و کششی برای فراهم کردن راحتی نیازمندیم. متاسفانه ، یک فنر نرم زیر بارهاهای وارد شده بر آن فرو می پاشد و می شکند و این امر باعث از بین رفتن توان کششی فنر می شود.

زمانی‏که فنر بر اثر یک بار وارد شده بر آن فشرده می شود، تغییرات وارد بر آن فقط تغییرات خمشی و انعطافی نیست. فنر به علت کاهش تلرانس موجود بین اتومبیل و سطح جاده منحرف می شود، اگرچه یک مقدار تلرانس برای این امر لازم و ضروری می باشد. در نگاه اول فشار وارده از سوی فنر به سمت ما سخت و خشک است زیرا فنر در مجموع تمایل دارد که در موقعیتهای عمودی دگرگونیهای مختلفی داشته باشد.

پروژه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو

پروژه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 138

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

اولین کسی که در اثر تصادف مرد، شخصی به اسم Bridget Driscoll در سال ١٨٩٦بود. سرعت تصادف ٦ کیلومتر بر ساعت بود. بر طبق آمار سال ٢٠٠٥ ، هر ٣٠ ثانیه یک نفر جان خود را در اثر تصادف از دست میدهد که معادل یک ملیون نفر در سال می باشد. ایران بالاترین آمار مرگ و میر ناشی ازتصادفات را درجهان داراست. 

ایران با دارا بودن تنها یک درصد جمعیت جهان، دو درصد از تلفات انسانی ناشی از تصادف سراسر کشورهای کره زمین را به خود اختصاص داده است. بر اساس آمارهای ارائه شده، روزانه ٦٤ ایرانی در تصادفات رانندگی فوت می کنند. ٧٥٠ نفر نیز در اثر وقوع این تصادفات با مجروحیت مواجه میشوند.  

براساس آخرین آمار سازمان جهانی ایمنی راهها، آمار کشته شدگان ناشی از تصادفات در سطح جهان روزانه سه هزار و دویست و تعداد مجروحان ٥٠ هزار نفر است که با این حساب سهم ایران با توجه به جمعیت باید حداکثر ٣٢ کشته و ٥٠٠ مجروح باشد. این آمارها اهمیت ایمنی در خودرو را بیان میکند.

ضربه وارد شده از یک خودروی متحرک به یک مانع یک فرایند بسیار پیچیده است . زیرا در مدت زمانی کمتر از100-150 میلی ثانیه طول کشیده و با تغییر شکلهای الاستیک و پلاستیک همراه است. بررسی خصوصیات تغییر شکل ایجاد شده ، از مهمترین موضوعاتی است که خودروسازا ن با آن مواجه هستند. در بحث شکل پذیری بدنه خودرو دو موضوع متضاد قابل بحث است . یکی پایین بودن شکل پذیری بدنه خودرو و دیگری بالا بودن شکل پذیری بدنه خودرو می باشد .

پروژه بررسی علل خرابی و ارائه راهکار برای مونتاژ و دمونتاژ بیرینگ ها

پروژه بررسی علل خرابی و ارائه راهکار برای مونتاژ و دمونتاژ بیرینگ ها

پروژه بررسی علل خرابی و ارائه راهکار برای مونتاژ و دمونتاژ بیرینگ ها در نورد سنگین فولاد آلیاژی

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 45

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

بیرینگ (Bearing) را می‌توان به مثابه قلب ماشین آلات در تمام صنایع در نظر گرفت. نقش اصلی بیرینگ در ماشین آلات ایجاد بستر مناسب حرکت و تحمل بار است. لذا، کوچکترین خلل در کارکرد بیرینگها، ماشین آلات را از حرکت یا کار موثر باز می دارد. از آنجا که اصطکاک و سایش در اجزا مکانیکی غیرقابل اجتناب است

بر طبق تجارب و بررسی‌های بعمل آمده، مصرف بیرینگ در صنایع ایران بیش از حد متعارف در صنایع کشورهای در حال توسعه یا پیشرفته است و بنظر می‌رسد رقم آن حداقل دو برابر باشد. این مقدار مصرف اضافی هزینه‌ای بسیار گزاف به کشور تحمیل می‌کند. از اینرو بهینه کردن و کاهش میزان مصرف بیرینگ می‌بایست جزو دغدغه مدیران صنعت قرار گیرد 

نیروی اصطکاک علیرغم فوایدی که در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می‌شود. بطور مثال از حرارت ناشی از سوخت در خودرو 35 درصد از طریق سیستم اگزوز و 33 درصد از طریق آب و 7 درصد از طریق انتشار در هوا به بیرون از سیستم منتقل می‌شود و تنها 25 درصد از کل حرارت تولید شده برای انجام کار مفید باقی می‌ماند که همه این هدر رفتن انرژی حرارت ناشی از وجود اصطکاک در بخش های مختلف خودرو می‌باشد.

در تکیه گاه شفت بروی دیواره‌ها نیز نیروی اصطکاک بین شفت و دیواره باعث اتلاف انرژی می گردد. بمنظور کاهش اصطکاک در تکیه گاه شفت‌های دوار از یاتاقانها استفاده می‌شود. در یک تعریف کلی به هر تکیه گاهی که اصطکاک را کاهش می‌دهد یاتاقان می‌گویند. در واقع نیروی اصطکاک مزاحم کار تکیه گاهی یاتاقان می‌باشد.

پروژه بررسی علل پیدایش نشتی مخازن حاوی سیال

پروژه بررسی علل پیدایش نشتی مخازن حاوی سیال

پروژه بررسی علل پیدایش نشتی مخازن حاوی سیال

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 93

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

دراین پروژه سعی بر آن است تا ابتدا با بررسی علل بوجود آمدن نشتی که خود ناشی از برخی عوامل مانند ترک ،  خوردگی و... می باشد  شناختی از این عیوب حاصل شده  و سپس با ارائه راه کار ( برای برخی موارد و بطور اجمالی ) چه در حین پروسه ساخت و چه پس از آن و در مواجه بااین عیوب  بتوانیم برنامه مشخصی جهت ترمیم و پیشگیری از عیوب مذکور ارائه دهیم. 

به علت جهش دستگاه نورد  ضخامتی که از نورد خارج می شود از فاصله بین غلتک ها در شرایطی که بار وجود ندارد  بیشتر است. صاف شدن کشسان غلتکها با ازدیاد فشار غلتک  به شرایطی منجر میشود که غلطک ها ناگهان آسانتر از قطعه تغییر شکل میدهند . بنا بر این برای یک ماده معین و شرایط نورد موجود ، ضخامت حد اقلی وجود دارد که دیگر ورق از آن نازکتر نمی شود .                                                                 

مشاهده شده است که با غلتک هایی با قطر کمتر  ورق هایی با ضخامت کم قابل تولید است . تحلیل کامل تر نشان میدهد که ضخامت حدی  تقریبا با ضریب اصطکاک شعاع غلطک تنش جریان قطعه  متناسب وبا مدول کشسان غلتک ها نسبت عکس دارد .علاوه بر آن  غلتک ها باید با یکدیگر کاملا موازی باشند ودر غیر این صورت   ضخامت یک لبه ورق از لبه دیگر آن کمتر می شود و چون حجم و عرض ثابت می ماند این لبه ورق از لبه دیگر طویل تر شده و کمانش در ورق اتفاق می افتد.                   

اگر غلتکها انحراف پیدا کنند  لبه های ورق در جهت طولی بیشتر از مرکز امتداد می یابند یعنی ورق دارای لبه های بلند است و اگر لبه ها نسبت به مرکز دارای آزادی حرکت باشند  مرکز ورق دارای قطر کمتری خواهد بود  اما ورق به صورت یک جسم پیوسته باقی می ماند و کرنشها برای نگهداری پیوستگی مجددا تعدیل میشوند .    
                             

پروژه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

پروژه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

پروژه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 108

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. 

پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد.

ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.

برای موتورهای صنعتی, الزامات شامل دوام دراز مدت بدون نظارتهای مرتب و تعمیرات کلی می باشد. نوعاً اجزای صنعتی اصلی حداقل 30000 ساعت بین تعمیرات دوام می آورند و دارای توان بالقوه برای تعمیر هستند که میتوان عمر موتور را تا 100000 ساعت توسعه داد. این با عمر اجزای توربین هواپیما که تنها چند هزار ساعت است مقایسه می شود.

پروژه بررسی سیستم سوخت‌رسانی موتورهای دیزل

پروژه بررسی سیستم سوخت‌رسانی موتورهای دیزل

پروژه بررسی سیستم سوخت‌رسانی موتورهای دیزل

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 116

دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از 95 درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود.

موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند. 

در موتورهای احتراق خارجی، سوخت در خارج موتور سوخته و انرژی حرارتی آن به آب داده می‌شود و آب را بخار می‌کند این بخار آب به ماشین مربوطه رفته و انرژی موجود در آن توسط ماشین تبدیل به انرژی مکانیکی می‌گردد. ماشینهای بخار و توربین‌های بخار جزو این دسته هستند. 

بطور کلی ساختمان و طرز کار موتور دیزل چهار زمانه شباهت زیادی به ساختمان و طرز کار موتور بنزینی چهار زمانه دارد. اجزاء یکسان در هر دو نوع مورد استفاده قرار گرفته و از نظر طراحی با هم اختلاف دارند. اختلاف اصلی بین این دو موتور در نحوه احتراق آنها بوده و اختلافات دیگر از این موضوع ناشی می‌شوند. 

پروژه بررسی شرایط قاضی در فقه اسلامی word

پروژه بررسی شرایط قاضی در فقه اسلامی

دسته: روانشناسی و مدیریت و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 229
دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

از آنجا که مبانی استنباط احکام شرعی در فقه شیعه با توجه به حجیّت احادیث ائمه (ع) متفاوت با منابع اهل سنّت می باشد لذا در اغلب موارد نظریه فقهای شیعه و مستندات ایشان بطور جداگانه مورد بررسی قرار گرفته و سپس دیدگاه فقهای مکاتب اهل سنت آورده شده، در انتخاب آراء فقها نیز سعی شده است تا معروفترین و معتبرترین نظریات از کتب موجود ارائه شود.

قبل از ورود به بحث اصلی یعنی شرایط قاضی، مباحث مقدماتی و لازم مبنی بر بررسی واژه قضاء، نگرش اسلام به دادرسی، رابطه دادرسی با وظایف رهبری، چگونگی انتصاب قاضی در زمان غیبت نزد شیعه و انتخاب قاضی از دیدگاه اهل سنّت ، ثبوت قضاء و حکم آن در اسلام و راههای اثبات ولایت قاضی بیان گردیده و آنگاه وارد محور اصلی بحث یعنی شرایط قاضی شده ایم، از میان شرایط مختلف سه شرط عدالت، اجتهاد و رجولیت (مرد بودن قاضی) به لحاظ اهمیت موضوع پرداخته و پس از آن، بیان شرایط قاضی التنصیف و قاضی التحکیم و تفاوت حکمیت با دادرسی و نیز قانون موضوعه در ایران و نتیجه کلی ملحقات آن، معرفی اجمالی اعلام و اشخاصی که نام ایشان در متن و پاورقی آمده و فهرست منابع می باشد.

زین الدین بن نورالدین علی بن احمدبن محمدبن جمال الدین تقی ـ العاملی الجبلی عالم به علوم : نحو، کلام، حکمت، حدیث و از فقهای معروف شیعه می باشد. ستمگری حکام وقت و خودفروختگی علمای درباری سبب شد تا به بهانه شکایت یکی از دو نفری که براثر فتوای آن عالم بزرگوار در مقام دادرسی محکوم شناخته شده بود، از سوی قاضی صیدا احضار گردد در حالیکه وی در سفر حج بود قاضی به سلطان نوشت که او خارج از مذاهب اربعه است بدستور سلطان او را در مسجدالحرام بعد از نماز عصر دستگیر نموده و در حوالی مکه 40 روز زندانی نموده آنگاه وی را از طریق دریا به قسطنطنیه آورده و بشهادت رساندند سه روز جنازه مطهر این عالم و محدث بزرگ را رها نموده و سپس به دریا افکندند.

پروژه کامل پمپ های گریز از مرکز فایل ورد

پروژه پمپ های گریز از مرکز

پروژه پمپ های گریز از مرکز

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 108
دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

پروانه به عنوان مهمترین قطعه اصلی پمپ های گریز از مرکز است که انرژی مکانیکی اعمال شده به پروانه را به انرژی جنبشی سیال تبدیل می کند و نحوه کارآن براساس نیروی گریز از مرکز است که براثر حرکت دوران محور روی سیال اعمال می شود و باعث افزایش انرژی جنبشی سیال و جدا شدن آن از لبه پروانه و وارد شدن آن به محفظه Casing  جهت کاهش سرعت و بازیابی فشار می شود .

در پمپ‌های گریز از مرکز انواع مختلف رینگ‌های فرسایشی بکار میرود که انتخاب مناسب‌ترین آنها برای یک پمپ بستگی به خواص مایع پمپ شونده و ساختمان بدنه پمپ واختلاف فشار بین دوطرف رینگ و مشخصات دیگر طراحی پمپ دارد که معمول‌ترین انواع آنها نوع مسطح و Lشکل آنهاست که ذیلاً به شرح و کاربرد انواع مختلف آنها می‌پردازیم و توضیح مختصری راجع به هرنوع از آنها ارائه می‌شود .

اغلب این رینگها (رینگ‌های تخت) در داخل بدنه یا روی پروانه بصورت انطباق پرسی (Shrink  Fit)   نصب می‌شوند و علاوه برآن برای اطمینان از اتصال محکم آنها در تمام شرایط بخصوص رینگهای پروانه در دورهای  زیاد و قطر زیاد که تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز زیاد قرار می‌گیرند و احتمال بازشدن و در نتیجه رها شدن   آن وجود دارد توسط چند پیچ Set  Screw   روی بدنه و یا پروانه محکم می‌شوند به این صورت که در جدول زیرتلرانس پروانه‌های نوع inducer بابدنه پمپ داده شده است.

بوش‌هائی که محور را در فاصله بین پروانه‌ها در تلمبه‌ چند مرحله‌ای محافظت می‌کند را غلاف‌های بین مرحله‌ای می‌گویند . این بوش‌ها معمولاً براساس شرایط عملیاتی پمپ از جنس‌های سختی که در برابر سایش خوردگی و .. . به اندازه کافی مقاوم باشند انتخاب می شوند .البته بعضی از پروانه ها خودشان دارای نافذ بلندی هستند که کاربرد غلاف های فاصله پرکن را غیر ضروری می کند .

پایان نامه اثرات مخرب خزش

پایان نامه اثرات مخرب خزش

پایان نامه اثرات مخرب خزش

دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه

فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات فایل : 60
دانلود فهرست پروژه قبل از خرید

این پروژه به منظور بررسی اثرات مغرب و خزش و چگونگی تغییر شکل فلزات و آلیاژ های گوناگون و برای استفاده کردن بهتر و بهینه از صنایع مختلف از جمله و سرامیک ها و فلزات بحث و بررسی می گردید در این پروژه از مساحت مفیدی استفاده شده که به اختصار چند سطری در ذیل توضیح می دهیم.

تغییری شکل که در اثر دمای بالا در موارد جامد به مدت آهسته و پیوسته رخ می دهد خزش گفته می شودکه این پدیده در موارد سرامیکی بهتر از مواد فلزی می باشد و به دلیل اینکه فلزات هم اکنون در صنایع بیشترین کاربرد را دارد مد نظر ما بوده و آزمایشهای زیادی در این رابطه از جمله آزمونهای دما بالا آزمون خزش،آزمون تنشی،گسیختگی،آزمون های کشش کوتاه مدت و نیز همراه با نمودار و نتایج انجام شده که به طور مفصل راجع آنها بحث شده است همچنین از خواص خزش فلزات آلیاژی مختلف به منظوراستفاده بهتر از این موارد صحبت شده است و در نهایت از اثرات خزش بر روی آلیاژها و فلزات مختلف مختلف و صنایع مانند توربین های گازی به اجمال بحث و بررسی دیده است.

اصطلاح های دمای بالا و پایین کاملاً به محیط طبیعی بستگی دارند . آنچه برای فلزاتی با نقطه ذوب پایین مانند سرب و قلع ، دمای بالا محسوب می شود، ممکن است برای فلزاتی با نقطه ذوب بالا، دمای پایین به حساب آید. بنابراین فلزاتی با نقطه ذوب پایین تر در دمای پایین مشخصه هایی از خود نشان می دهند که دیگر فلزات برای نشان دادن همان رفتار به دمای بالاتری نیاز دارند. مثلاً برای تبلور مجدد آهن پس از کار سرد به دمایی در حدود   535 نیاز است، اما قلع وسرب در دمای نزدیک به دمای محیط تبلور مجدد می یابند. خواص فلزات معمولاً در دمای محیط معین می شود و شناخت ما از آنها نیز بر اساس رفتارشان در دمای محیط است. وقتی دمای محیط کار تغییر می کند، رفتار فلزات نیز تغییر می کند که ممکن است بر کارآیی آنها برای کاربردی ویژه تأثیر جدی داشته باشد.