پروژه طراحی و مقاوم سازی ورقه و بدنه خودرو
پروژه طراحی و مقاوم سازی ورقه و بدنه خودرو
دسته: مکانیک و گرایش های مربوطه
فرمت فایل اصلی: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات فایل : 57دانلود فهرست پروژه قبل از خرید
استفاده
از فولادهای مدرن، علیرغم هزینه تولید بالا، با توجه به استحکام و کاهش
نسبی وزن، کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد. پروژه حاضر به بررسی نقش و
جایگاه فولادها در صنعت خودرو میپردازد انواع فولادها در این تحقیق مصرفی
شده و جهت- گیریهای جدید در استفاده از فودهای بدنه مشخصگردیده است. از
زمان عرضه خودرو تاکنون مهندسان تلاش کردهاند تا بهترین و مناسبترین مواد
را برای تولید اجزای مختلف خودرو یافته و مورد استفاده قرار دهند. با وجود
ابداع مواد جدید، این سوال مطرح میشود که مناسبترین ماده برای ساخت شاسی و
بدنه خودرو چیست؟ معیارهای متعددی در تشخیصبهترین ماده وجود دارد که از
میان آنها ایمنی، قابلیت استفاده مجدد، قابلیت بازیافت و نیز ظرفیتهای
تولید معیارهای اصلی به شمار میروند. میتوان ثابت کرد که فولاد هنوز بهترین
ماده برای ساخت شاسی و بدنه خارجی خودرو است، هرچند مواد دیگر با آن به
رقابت برخواسته اند.
کارخانه تولید ورق خودرو
کارخانه تولید ورق خودرو
با
توجه به پیشرفت صنایع اتومبیل سازی و افزایش تولیدات این کارخانه ها تولید
ورق گالوانیزه مورد نیاز این کارخانه ها مورد توجه قرار گرفت. پیرو
مذاکرات و هماهنگی های به عمل آمده شرکتهای فولاد مبارکه، ایران خودرو و
سایپا تصمیم به تاسیس شرکتی برای احداث یک کارخانه تولید ورق گالوانیزه
گرفتند . شرکت ورق خودرو چهارمحال و بختیاری براساس تصمیم فوق تاسیس شد.
این شرکت با همکاری مهندس مشاور، شرکت فولاد تکنیک مناقصهای را برای انتخاب
فروشنده /MI ) کارخانه گالوانیزه ورق خودرو برگزار کرد. در مناقصه فوق
کنسرسیوم ایریتک برنده مناقصه شناخته شدند و قرارداد فیمابین در ابتدای سال
84 منعقد شد. در طول سال 84 اقدامات و پیگیریهای لازم برای تامین مالی
قرارداد بهعمل آمد و در نهایت با و بانک صادرات ایران، سرمایه مورد نیاز
تامین OND و شرکت بیمه S.G هماهنگی بانک 10 تنفیذ شد. محل احداث کارخانه
پیرو مطالعات فنی /04/ شد و این قرارداد در تاریخ 85 اقتصادی و مکانیابی در
سفیددشت چهارمحال و بختیاری انتخاب شد. ظرفیت این کارخانه 400 هزار تن ورق
گالوانیزه تعیین شده است. تولیدات این کارخانه ورق 0 تا 2 میلیمتر است.
مواد / گالوانیزه مورد مصرف صنعت خودروسازی در ضخامتهای 4اولیه این کارخانه
کلاف ورق فولادی نورد سرد است که بهطور عمده از شرکت فولاد مبارکه تامین
خواهد شد .
مواد کامپوزیتی بدنه خودرو
مواد کامپوزیتی بدنه خودرو
تحقیق
در مورد مواد کامپوزیتی برای ساخت قطعات و بدنه خودرو چندین دهه است که
جریان دارد. در دهه 1930 بنا به درخواست هنری فورد، دانشمندان شرکت "فورد
موتور" شروع به جستجوی راه های توسعه قطعات ارگانیکی ( آلی) خودرو کردند.
در سال 1940 ماده مناسبی برای این کار پیدا شد و آن روغن سویا بود.بنا به
گفته دانشمندان، روغن سویامیتوانست در داخل پلاستیک تقویت شده با الیاف،
قالبگیری شود و به طور شگفتانگیزی استحکام داشته باشد. (مقاومت به ضربه آن
10برابر فولاد بود) و هنری فورد، خود با ضربه زدن با یک تبر به یک قطعه
ساخته شده از روغن سویا آن را امتحان کرد. اما روغن سویا دارای دو مشکل
عمده بود: زمان زیادی برای خشک شدن نیاز داشت و براحتی قالبگیری
نمیشد.امروزه تحقیقات برای مواد کامپوزیتی ایدهآل ادامه دارد. اما تمرکز بر
روی مواد بشرساختهای است که قابلیت قالبگیری و شکلدهی برای بدنههای سبک و
آئرودینامیک داشته باشند، زیرا این مشخصهها برای خودروهای آینده ضروری به
نظر میرسند.کامپوزیت های پیشرفته که امروزه توسعه یافتهاند، مواد پلیمری
بشرساختهای هستند که پس از تشکیل، و بسیار بادوامتر از هر دو ماده اولیه می
شوند. این مواد (Tougher) محکمتروچقرمهتر جدید، ترکیبی از الیاف محکم کربن
و الیاف چقرمه "کوِلار" با پلاستیکهای مقاوم در برابر خوردگی هستند که با
هم تشکیل کامپوزیتی میدهند که بسیار بهتر از فولاد و آلومینیوم عمل می کند.
فناوری هیدروفرمینگ
فناوری هیدروفرمینگ
در
10 سال گذشته استفاده از روش هیدروفرمینگ، در صنعت خودروسازی رشد
فزایندهای داشته است. در این روش از فشار سیال بهجای پانچ برای شکلدهی درون
قالب استفاده میشود. این روش برای تولید یکپارچه قطعاتی که در گذشته با
مونتاژ چند قطعه پرسکاری شده تولید میشدند، کاربرد دارد. همچنین با استفاده
از این روش به همراه استفاده از فولاد با استحکام بالاتر و ضخامت کمتر
میتوان به کاهش وزن قابل توجهی دست یافت. همچنین با حذف نقاط جوش بهواسطه
تولید قطعات یکپارچه، صلبیت قطعه افزایش مییابد.
